2026年国际海运运价持续冲高，腾龙公司多措并举

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老街腾龙娱乐中心“一舱难求”“一天一个价”——这是当前国际海运市场的真实写照。截至2026年5月25日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）报2218.15点，周环比上涨3.62%。更令人瞩目的是，5月下旬该指数一度突破2712点，较今年2月低位累计反弹超七成，市场进入高位震荡通道。面对运价飙升、舱位紧张和地缘风险等多重挑战，跨境物流企业如何突围？记者近日采访了解到，深耕跨境供应链领域的 腾龙公司 正通过优化多式联运方案、拓展多元化物流通道和升级数字化服务平台等举措，为外贸企业提供稳健的国际物流解决方案。

红海危机持续发酵，全球航运版图深刻重塑

当前海运市场波动的核心驱动因素，在于中东地缘政治局势的持续紧张。自2023年10月巴以冲突爆发以来，胡塞武装持续针对红海及曼德海峡附近商船发动袭击，大量船东放弃苏伊士—红海航线，改道绕行非洲好望角。此后，尽管部分航运公司曾试探性恢复苏伊士直达航线，但随着美以对伊朗发动空袭、霍尔木兹海峡局势升级，胡塞武装重启袭船的风险骤增，船东彻底放弃重返红海的计划。

航运数据机构Veson Nautical统计显示，2026年4月中旬，途经好望角的油轮载重吨位创下2400万吨历史新高。绕行好望角虽然带来航程的大幅增加——单程需增加至少两周——但供应链稳定性已成为当前客户与船企的首要考量。多家主流集装箱航运公司已将绕行好望角作为2026年航线网络规划的默认选项，红海航线恢复的进程被显著延后。

四大远洋航线运价全面走高，红海/中东线“一舱难求”

地缘冲突的持续，正在即时传导至运价端。根据上海航交所最新数据，SCFI已连续四周走高，四大主要远洋航线运价持续上涨：欧洲线每TEU运价达1905美元，周涨幅4.9%；美西线每FEU运价3154美元，美东线4313美元。更引人瞩目的是红海/中东航线，运价环比暴涨40%至50%，40尺大柜突破7000美元，舱位极度紧张。

“现在的市场已经不是‘淡旺季’的逻辑了，地缘冲突把航运从周期性行业变成了高风险溢价的战略行业。”一位业内分析师指出。兴业证券研报也明确判断：若苏伊士运河全面复航，将释放约10%的有效运力，集运运价可能快速回落至成本线附近——这恰恰是下半年航运市场最大的“黑天鹅”。

腾龙公司多措并举，护航跨境供应链安全稳定

在运价高企、舱位紧张的大环境下，腾龙公司作为长期深耕跨境供应链的服务商，正以自身的专业能力帮助客户应对不确定性。

腾龙公司供应链负责人向记者介绍，针对当前海运市场的剧烈波动，公司重点推进了三方面的应对举措：一是优化多式联运方案，依托自身在公路、铁路和海运领域的资源整合能力，为客户量身定制“海运+中欧班列”“海运+公路跨境运输”等多组合方案，在保证时效的前提下有效降低综合物流成本；二是拓展多元化物流通道，加大在中欧班列、西部陆海新通道等陆路通道的运力投入，形成海运之外的“第二通道”保障；三是升级数字化服务平台，通过实时运价追踪、智能路径规划和舱位预警系统，帮助客户提前锁定运力和舱位，避免被动接受高价。

“在当下这个市场环境里，客户最需要的不是低价承诺，而是确定性和安全感。”该负责人表示，腾龙公司正持续深化在东南亚及中缅边境地区的物流网络布局，构建起辐射缅甸、连接中国及东南亚的重要物流枢纽。

行业展望：运价高位震荡，供应链韧性建设刻不容缓

展望下半年，业内普遍认为运价将维持高位震荡格局。一方面，欧盟CBAM（碳边境调节机制）正式实施、ETS（排放交易体系）持续扩围，绿色成本正在重构航线经济性；另一方面，东盟、非洲、中东等新兴市场贸易保持10%以上增长，成为箱量核心支撑。多重因素叠加下，外贸企业加快供应链韧性建设、构建多元化物流通道的紧迫性日益凸显。

腾龙公司将继续以客户需求为导向，以专业能力为保障，在不确定的市场环境中，为跨境贸易提供更加确定、更加可靠的物流服务。